Pickup Toyota Hilux: i prototipi a celle a combustibile di idrogeno
Il progetto innovativo del pick-up Toyota Hilux a celle a combustibile di idrogeno è alle fasi finali di sviluppo, tra innovazione e sensibilità, verso un futuro a zero emissioni di carbonio. Questo progetto segna una tappa fondamentale nella strategia multi tecnologica di Toyota per la neutralità delle emissioni di CO2, che include soluzioni di propulsione ibride, ibrideplug-in, elettriche, a celle a combustibile ed e-fuel.
Image: Toyota
Design robusto e resistente
Basato sul leggendario Toyota Hilux, famoso per la sua qualità, resistenza e affidabilità su terreni difficili, il nuovo prototipo del Toyota Hilux a celle a combustibile di idrogeno conserva queste caratteristiche fondamentali mentre guarda a un futuro a zero emissioni. Esteticamente, mantiene le dimensioni e l’aspetto robusto del modello tradizionale, con una lunghezza di 5325 mm, una larghezza di 1855 mm e un’altezza di 1810 mm nel formato extra-cab.
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Alimentazione, autonomia e prestazioni
L’alimentazione del Toyota Hilux a celle a combustibile deriva dalla tecnologia della Toyota Mirai, che ha dimostrato la sua affidabilità e qualità in quasi un decennio di produzione commerciale. Con un’autonomia prevista di 600 km, il prototipo supera le prestazioni dei sistemi elettrici a batteria e offre un carico utile e una capacità di traino superiori grazie alla leggerezza dell’idrogeno.
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Una batteria ibrida agli ioni di litio, che immagazzina l’energia prodotta a bordo dalla cella a combustibile, è posizionata nel piano di carico posteriore, sopra i serbatoi di idrogeno, senza compromettere lo spazio dell’abitacolo.
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Specifiche tecniche avanzate
Il prototipo immagazzina idrogeno in tre serbatoi ad alta pressione, ciascuno contenente 2,6 kg per una capacità totale di 7,8 kg. Lo stack di celle a combustibile a elettrolita polimerico, montato sopra l’asse anteriore, è composto da 330 celle. La trazione posteriore è garantita da unmotoreelettricoche eroga 134 kW (182 CV) di potenza massima e 300 Nm di coppia massima. Durante la marcia, la cella a combustibile non produce emissioni allo scarico, rilasciando solo acqua pura.
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Progetto e sviluppo
Il progetto del prototipo Toyota Hilux a celle a combustibile ha avuto inizio con uno studio di fattibilità nel 2022, dimostrando i vantaggi dell’idrogeno attraverso un primo veicolo rappresentativo. Questo studio, condotto da TMUK e Toyota Motor Europe (TME), ha ottenuto finanziamenti dal governo britannico tramite l’Advanced Propulsion Centre. Da luglio 2022 a gennaio 2023, un intenso programma di progettazione e sviluppo è stato condotto insieme a partner come Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies e Thatcham Research, con il supporto aggiuntivo di Toyota Motor Corporation. Presso lo stabilimento Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) a Derby, Inghilterra, sono stati costruiti dieci prototipi di Hilux a celle a combustibile. Cinque di questi veicoli sono sottoposti a test rigorosi per valutaresicurezza, prestazioni, funzionalità e resistenza, mentre altri cinque saranno utilizzati per dimostrazioni, anche durante i prossimiGiochiOlimpici e Paralimpici di Parigi 2024.
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Verso un futuro a idrogeno
Fin dall’inizio dello sviluppo delle celle a combustibile di idrogeno nel 1992, Toyota ha ampliato la sua conoscenza della tecnologia e ne ha incoraggiato l’adozione in vari settori della mobilità. Nel dicembre 2023, Toyota Motor Europe ha annunciato la creazione della Hydrogen Factory Europe, un’iniziativa volta a commercializzare la tecnologia delle celle a combustibile. Questa struttura si occuperà di sviluppo, produzione, vendita e post-vendita, puntando a rendere l’Europa uno dei principali mercati per le celle a combustibile di idrogeno entro il 2030.
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Con oltre 20 partnership attive in Europa, Toyota sta lavorando per decarbonizzare le operazioni logistiche e sviluppare infrastrutture sostenibili per l’idrogeno. Collaborazioni con aziende come VDL, CaetanoBus, GCK e Energy Observer stanno contribuendo alla diffusione di veicoli a idrogeno e alla creazione di soluzioni di trasporto a zero emissioni. Toyota sta attualmente sviluppando la terza generazione di celle a combustibile, prevista per il 2026-27, che offrirà una densità di potenza maggiore e un aumento dell’autonomia del 20%. I progressi tecnici e l’aumento della produzione ridurranno i costi di oltre un terzo, rendendo questa tecnologia ancora più accessibile.
Fonte: Comunicato Stampa
